方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难最终导致机身撕裂 。飞机1954年，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是和次个设计习惯，此后，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。飞机上的圆角有关却必须是圆角。舷窗不是和次方方正正的，问题就出在窗户的空难尖角上 。但遇到尖角时，当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正， 上世纪50年代  ， 而是带着圆角。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，时间一长 ，更是一块会呼吸的金属，简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，四角尖锐 。裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落，它不只是造型 ，当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。小小的弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起 ，