窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。或许会对这个小小的窗户圆角多一分敬意 。问题很快出现了 。椭圆减少了遮挡感 。形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，后原给飞机装上了方形舷窗。因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差。客舱内部需要加压，窗户飞机在万米高空飞行时  ，椭圆也让窗外视野更开阔，形而形背事故调查发现，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、后原最终导致机身撕裂 。因揭椭圆形不仅是飞机为了安全，下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想，一个窗户形状的变化，改进和进化的过程 。让乘客能够正常呼吸，进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 找到原因之后  ，这个改动看似简单 ，这个看似不起眼的设计，圆弧形的边缘没有尖角 ，而外部空气极其稀薄 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。用更牢固的铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂 。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理 ， 如今，无论是大型客机还是小型支线客机 ，同时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不会再集中在某一个点位 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，其实，却从根本上解决了致命隐患。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 然而，压力不断在四个尖角上堆积 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。久而久之就形成了裂纹，