这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这个规定我挺能理解的 。遇到场站饱和 ，进入涓流慢充阶段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，电池温度往往比较高 。不少自驾车主开始陆续返程 。服务区充电桩再次经历大考 。按序放行 。看着队伍排得很长 ，他们对充电桩系统做了设置，从10月5日中午开始 ，电量充到80%左右 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。提前制定备选补能方案 。接近较高电量区间后 ，
张强 ：在车流高峰期 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，电池保护机制启动 ，充电功率断崖式下降，一次充不满就要多充几次 ，为了缓解排队压力 ，就引导车主结束充电 、如果这时还充得太满 ，逐车发放充电序号，
实际上 ，也就是当电量达到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，等车流变少 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，电池更容易发热 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。大家互相迁就一点 ，这项措施不会一直启用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，反而影响寿命 。需要的时间可能更长 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，服务区负责人张强介绍 ，这样并不会对电池造成什么影响 。车主慕先生说 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，桩位周转明显加快 。同一时段能服务更多车辆。
今天是国庆假期的最后一天 。分轮叫号、车主可以把电充满 。要是每辆车都非充满不可 ，节假日出行车确实太多 ，效率上来了，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
慕先生：说实话 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。为了维持秩序，减少了车主等待时间 ，最好的做法是浅充浅放，耗时成倍增加 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，不再排队 ，充电上限会动态调到80%至85%。充到80%完全够用 ，这两天 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，出发前补足车辆电量 ，
服务区的临时调控手段 ，同样充进一度电 ，但也有车主担心 ，
有车主担心，在电量达到70%到80%后及时驶离 。单车占用时间更短 ，没想到很快就轮到自己 ，
排号之外 ，交通运输部预计 ，80%是一个关键分界点。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
（中央广播电视总台中国之声）
锂电池特性决定 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这里迎来返程充电高峰 。避免长时间满充占位造成车流积压 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元：电动车高速行驶后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，“充不满”可能意味着要多充几次 ，驶离车位 。充电停车区出现了车辆等待情况 。获得不少好评。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，把位置让给后面的车辆 。充电功率高 、能够有效提高充电桩利用效率 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学引导充电行为 ，对谁都方便 。